Transporte Público Urbano Mayor

• Prioridad: transporte público mayor.
• Complemento con transporte público menor.
• Incentivos: dedicación de espacio vial, tarifas competitivas y mejoramiento de flotas.
• Inversión en sistemas complementarios (infraestructura, información).
• Promoción de la integración física y de medio de pago.
• Integración tarifaria según rentabilidad social.
• Fortalecimiento de corredores de alta densidad en áreas urbanas.
• Estado: regulación, planificación, fiscalización de calidad y financiamiento cuando corresponda.
• Incorporación de tecnología para la gestión de los servicios y disponibilidad de subsidios para favorecer la
  modernidad del sector.
• Consideración de características locales en el diseño de las soluciones.
• Promover la incorporación de facilidades para el uso del transporte público por parte de personas
  con movilidad reducida.

Transporte Público Urbano Menor

• Reconocimiento del taxi colectivo urbano como alternativa adecuada de transporte público,
  especialmente en condiciones de clima hostil y demanda distribuida geográficamente hacia las áreas
  externas de la ciudad.
• Promoción de la modernización tecnológica del modo (sistemas de pago, control de ruta y
  métodos de planificación de los servicios).
• Integración con los sistemas de transporte público (medio de pago de infraestructura de intercambio).
• Incorporación en todos los planes de desarrollo del transporte público urbano y rural, considerando las
  características locales.
• Incentivo a la profesionalización de la actividad, favoreciendo iniciativas orientadas a mejorar la seguridad
  de los viajeros.
• Estado: definición de estándares de servicio (mantención de la normativa, fiscalización del
  cumplimiento de contratos, promoción de mejoras teniendo en cuenta el interés prioritario de los viajeros).
• Trabajo conjunto con las asociaciones gremiales para discutir propuestas de desarrollo permanente.
• Acceso a vialidad urbana preferente solo si el acceso de buses se encuentra previamente resuelto.
• Promoción de variedad de vehículos para adaptarlos a las necesidades del terreno de cada zona.

Transporte Interurbano

• Operación en mercado abierto y competitivo.
• Estado: rol regulador (estándares de calidad, seguridad competencia), sin intervenir en el tratamiento
  de las variables propias del negocio privado.
• Fortalecimiento de la información a los usuarios (opciones de viajes, estadísticas sobre accidentes,
  datos de localización y acceso).
• Promoción de buenas prácticas laborales (tiempo máximo de conducción, adecuada mantención mecánica,
  capacitación del personal).
• Fortalecimiento de la cobertura y oferta para asegurar acceso a servicios, incluso en los puntos
  más alejados del territorio.
• Supervisión de aspectos de seguridad en ruta y promoción de la incorporación de medios tecnológicos para el
  control de velocidad y cumplimiento de los servicios.
• Promoción de la apertura de mercados internacionales de pasajeros.
• En áreas rurales, favorecer el uso de vehículos apropiados para la circulación según características locales.

Transporte Público Rural y en Zonas Aisladas

• Definición de servicios de transporte con frecuencia mínima a zonas urbanas más próximas,
  según patrón de actividades.
• Promoción de estándares de calidad y accesibilidad similares en todo el país.
• Planificación coordinada con operadores privados.
• Tarifas según costos y subsidios en casos particulares según metodología MDS.
• Estándares equivalentes en transporte aéreo y marítimo de menor escala (servicios de conectividad).
• Priorización de las necesidades de pasajeros en caso de servicios conjuntos con carga.

Transporte Privado Remunerado

• Promoción de mercados abiertos y competitivos.
• Regulación a través de condiciones técnicas y requisitos de inscripción.
• Transporte público regular en forma ocasional y según necesidades locales.
• Promoción de la profesionalización del sector.
• Énfasis en medidas orientadas a la seguridad.

Transporte Privado No Remunerado

• Libertad de adquisición; uso de vehículos privados sujeto prioridades ambientales y técnicas.
• Promoción de estándares de calidad en el diseño de vías y mejoramiento progresivo de infraestructura.
• Regulación de uso de la vialidad a través de mecanismos de precios que reflejen el costo de las externalidades.
• Incentivos ambientales: uso compartido de vehículos, modernización tecnológica.
• Mercado abierto al ingreso de vehículos con estándares mínimos de seguridad y medioambientales.
• Espacio público de estacionamiento: criterio estandarizados; restringido y tarificado en el centro de ciudades.
• Control riguroso de condiciones mecánicas.

Transporte de Carga por Carreteras

• Acceso al mercado abierto y competitivo.
• Estándares mínimos de operación que apuntan a la profesionalización y modernización del sector.
• Fiscalización de requisitos técnicos, ambientales y de seguridad.
• Restricciones de circulación en casos particulares de congestión y seguridad de las vías.
• Operación de privados sin intervención del Estado.
• Rutas críticas con prioridad a la carga en casos calificados.
• Restricciones según carga peligrosa, sobredimensiones y limitaciones de infraestructura.
• Cobro por externalidades.
• Incentivos a reducción de costos del transporte y procesos de transferencia.
• Facilitación del transporte de carga internacional

Transporte Ferroviario

• Pasajeros: prioridad a suburbanos y cercanías.
• Carga: prioridad a media y larga distancia.
• El transporte de pasajeros es elegible para subsidio de operación.
• Estimación de posibles subsidios con referencia a una empresa eficiente y con operación competitiva.
• Subsidios para carga sin prioridad y sólo por razones de interés nacional.
• Promoción y modernización de servicios ferroviarios en red de soporte productivo.
• Estándares consistentes con los demás modos de transporte público

Transporte Marítimo

• Operación privada en mercado abierto y competitivo.
• Formalización de reservas de espacio costero para el desarrollo portuario comercial.
• Promoción de la eficiencia de las operaciones logísticas asociadas a los puertos.
• Integración con áreas adyacentes, conectividad vial y ferroviaria, entre otros.
• Promoción de convenios y acuerdos internacionales.
• Incentivo al registro nacional de buques.
• Conectividad y diversificación de la oferta en zonas aisladas.
• Infraestructura de uso comercial desarrollada a través de licitaciones por inversionistas privados

Transporte Aéreo

• Provisto por operadores privados mercado abierto y competitivo.
• Estado: regulación, fiscalización y supervisión.
• Promoción de amplitud de oferta y eficiencia operacional.
• Promoción de estándares mínimos de servicio en terminales.
• Desarrollo permanente de convenios internacionales.
• Especialización progresiva en el uso de instalaciones

Modos no motorizados

• Promoción de la caminata y bicicleta para desplazamientos de mediana distancia.
• Integración con transporte público masivo.
• Reglamentación sobre el uso de la bicicleta como modo de transporte.
• Desarrollo de infraestructura especializada y fortalecimiento de áreas mixtas.
• Velar por que el diseño de infraestructura para peatones y ciclistas considere su utilización por personas
  con movilidad reducida.

Seguridad vial

• Objetivo transversal a todos los modos.
• Promoción del autocuidado.
• Trabajo en tres pilares claves: educación, legislación y fiscalización.
• Trabajo integrado con otros órganos encargados de la seguridad

Gestión del Conocimiento Técnico

• Promoción de capacitación y perfeccionamiento técnico permanente del personal del MTT.
• Selección por capacidad técnica.
• Fortalecimiento de equipos especializados en regiones.
• Fomento del intercambio de conocimientos con especialistas internacionales y nacionales externos.
• Apoyo a la investigación y desarrollo nacionales en el ámbito del transporte

Tecnología en el transporte

• Incorporación masiva de tecnologías con énfasis en:
  •gestión de tránsito
  •información a usuarios
  •seguridad de los vehículos
• Libre disponibilidad de la información sobre los sistemas de transporte para que sea utilizada por pasajeros,
  industria, investigación y academia
• Promover la incorporación de elementos de apoyo para facilitar los desplazamientos a personas con movilidad reducida.

Transporte, Ciudad y Medio Ambiente

• Planificación de transporte consistente con el desarrollo de la ciudad y su sistema de actividades.
• Promoción del transporte como elemento de integración urbana estructural y de largo plazo.
• Soluciones que incorporen los lineamientos del Ministerio del Medio Ambiente